違反運転者講習と免許更新の警察署講習

取消処分者講習 飲酒 内容

あなた、30日メモを怠ると再取得が遠のきます。

取消処分者講習 飲酒 内容の全体像

飲酒が理由で免許取消になった人が再取得を目指す場合、通常の取消処分者講習ではなく、飲酒取消講習を受ける扱いになります。福岡県警と宮城県警は、飲酒運転の違反歴が含まれる人や、取消後に無免許で酒気帯び・酒酔い運転の取締りを受けた人も対象だと案内しています。つまり別枠です。

ここで見落としやすいのは、講習が「2日で13時間」でも、連続2日ではない点です。福岡県警では1日目7時間、2日目6時間で、1日目のあと30日を経過した日以降に2日目を受ける仕組みとされています。30日空くのが原則です。

このため、読者の常識である「予約して2日で片づく」は当てはまりません。仕事の休みを2日取れば終わると思って動くと、実際には最低でも1か月超のスケジュールになります。意外ですね。

取消処分者講習 飲酒 内容の1日目

1日目は通常の適性検査や実車講習に加えて、飲酒に直結する項目が入ります。福岡県警は、呼気検査、AUDITというアルコールスクリーニングテスト、ブリーフ・インターベンション1回目、そして飲酒日記の作成を明記しています。ここが核心です。

呼気検査は、当日の酒気残りを軽く考えている人ほど注意が必要です。前夜に深酒して「朝なら平気」と考えても、講習では呼気検査機を使うため、ごまかしは通りません。呼気確認が条件です。

AUDITは、飲む頻度や量、飲酒で困った経験などを質問で整理するチェックです。単なる座学ではありません。答え方次第で、その後の個別指導の深さが変わるため、表面だけ取り繕うより、実際の飲酒行動を整理しておいたほうが後で楽です。つまり自己申告の質が大事です。

取消処分者講習 飲酒 内容の2日目と30日記録

飲酒取消講習で特に知られていないのが、1日目と2日目の間の30日間です。宮城県警と福岡県警は、この間にワークブックや飲酒・生活日記へ、設定した目標の達成状況を記録すると案内しています。日記が実務です。

2日目は、その日記を基にした個別指導と、飲酒運転をテーマにしたディスカッションが入ります。福岡県警ではブリーフ・インターベンション2回目、宮城県警ではワークブックを使った指導が示されており、どちらも「30日書いて終わり」ではなく「30日書いた内容を使って見直す」構成です。記録だけでは足りません。

ここでのデメリットはかなり現実的です。1か月分の記録が雑だと、2日目で話す内容が薄くなり、反省と改善計画も組み立てにくくなります。飲酒量、時間、休肝日、車を使う予定の有無だけでも、スマホのメモか習慣記録アプリで毎日同じ項目を残すと整理しやすいです。記録の一貫性に注意すれば大丈夫です。

取消処分者講習 飲酒 内容と費用・再取得の流れ

講習そのものも安くはありません。大阪府警は取消処分者講習の手数料を31,200円、広島県の案内も31,200円と示しています。講習は有料です。

しかも、この支払いで免許が戻るわけではありません。取消処分者講習は再取得に必要な条件の一つで、欠格期間の満了後に講習を受け、その後に試験や必要に応じた教習を進める流れです。講習だけ覚えておけばOKです、ではないですね。

費用感でいうと、31,200円は入口にすぎません。再取得では仮免や本免の試験、教習所利用ならその費用も加わるため、全体では数万円では収まりにくい場面があります。痛いですね。

取消処分者講習 飲酒 内容で差がつく準備

上位記事は「何を受けるか」の説明で終わりがちですが、実際に差がつくのは受講前の準備です。飲酒取消講習は、呼気検査、質問票、日記、討論と、受講者自身の行動データが材料になる講習だからです。準備が効きます。

たとえば、1日目の前に過去1か月の飲酒パターンをざっくり書き出しておくと、AUDITや目標設定が現実的になります。平日は缶ビール500mlを2本、金曜は外飲み、車を使う朝の前夜は休肝できていない、のように具体化すると、2日目までの30日記録もぶれにくいです。結論は具体化です。

また、車通勤や家族の送迎がある人ほど、再発防止は「気合い」より仕組み化が向いています。飲酒翌朝の運転リスクを避ける場面なら、狙いは判断ミスの削減なので、候補はアルコールチェック機能付きの記録アプリを1つ設定することです。これは使えそうです。

講習日程や対象条件の確認に役立つ公的案内です。1日目7時間、2日目6時間、30日後受講、呼気検査や飲酒日記の説明があります。
福岡県警察 飲酒運転を理由とした取消処分者を対象とする講習

ワークブック記録やディスカッションの説明を確認したい場合に便利です。飲酒取消講習が全国一斉で始まった時期や対象範囲も押さえられます。
宮城県警察 飲酒取消講習について

講習手数料の目安を確認したい部分の参考リンクです。費用見積もりでズレたくない人は、居住地の警察サイトでも必ず再確認してください。
大阪府警 取消処分者講習を受講される方へ

あおり運転罰則 いつから

あなたの急ブレーキ、1回で免許取消もあります。

あおり運転 罰則 いつから 施行日

あおり運転の罰則は、令和2年6月30日から始まりました。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
ここで新設されたのが、道路交通法上の「妨害運転罪」です。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
結論は2020年6月30日です。

それ以前も危険運転や暴行などで処分されることはありましたが、あおり運転そのものを正面から取り締まる規定が弱い状態でした。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
そのため法改正で、通行妨害の目的を持った悪質な運転を直接処罰できる形に変わりました。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
妨害運転が原則です。

なお、警察庁は令和2年6月10日に改正法が公布され、6月30日から取締り対象になったと案内しています。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
つまり「ニュースで大きく話題になった頃」ではなく、施行日を境に実際の法的リスクが一気に重くなったわけです。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
時期の線引きが重要ですね。

制度の確認に役立つのは警察庁と都道府県警の案内です。施行日や罰則の原文に近い説明を短時間で確認したい場面では、まず公的ページをブックマークしておくと検索し直す手間を減らせます。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
施行日の公式説明がまとまっています。
警察庁｜危険！「あおり運転」はやめましょう

あおり運転 罰則 免許取消し 反則金

読者が誤解しやすいのは、「反則金で済む違反だろう」という感覚です。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
ですが妨害運転は、危険のおそれの段階でも3年以下の拘禁刑または50万円以下の罰金、違反点数25点、免許取消しが基本です。 pref.aichi(https://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/topics/stop.html)
つまり一発取消しです。

さらに高速道路で相手を停止させるなど、著しい交通の危険を生じさせた場合は5年以下の拘禁刑または100万円以下の罰金、35点、免許取消し、欠格期間3年になります。 pref.aichi(https://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/topics/stop.html)
前歴や累積点数がある場合は、欠格期間が最大10年まで伸びると大阪府警は案内しています。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
厳しいところですね。

ここで大事なのは、いわゆる青切符の反則金処理とは重さが違う点です。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
「少し感情的になってしまった」では済まず、通勤や送迎、仕事の移動が一気に止まる可能性があります。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
免許取消しが条件です。

たとえば仕事で毎日30km前後を車移動する人なら、免許を失うだけで移動時間が何倍にも膨らみます。電車やタクシーに置き換えると月の出費も重くなり、法律リスクがそのまま時間とお金の損失に変わります。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
このリスクを減らすなら、感情が上がりやすい通勤路だけでもナビアプリの渋滞回避設定を見直すのが現実的です。渋滞でイライラしやすい場面を減らすのが狙いで、候補はGoogleマップやYahoo!カーナビの経路設定確認です。
これは使えそうです。

あおり運転 罰則 対象 10類型

あおり運転の対象は、後ろからベタ付けする行為だけではありません。 pref.aichi(https://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/topics/stop.html)
警察は10類型を示しており、通行区分違反、急ブレーキ禁止違反、車間距離不保持、進路変更禁止違反、追越し違反、減光等義務違反、警音器使用制限違反、安全運転義務違反、最低速度違反、高速自動車国道等駐停車違反が含まれます。 pref.aichi(https://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/topics/stop.html)
10類型が基本です。

意外なのは、不要なクラクションや、執ようなハイビームも対象に入ることです。 pref.aichi(https://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/topics/stop.html)
「少し鳴らしただけ」「ライトで合図しただけ」という感覚でも、通行妨害の目的と危険性が認められれば妨害運転として見られる余地があります。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
意外ですね。

もう一つ見落とされやすいのが急ブレーキです。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
前に割り込まれた腹いせに、相手の前で急減速するような行為は、映像で見ると一瞬でも危険は非常に大きいです。はがきの横幅ほどの短い車間でも、時速60kmなら停止距離はすぐには足りません。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
急ブレーキは危険です。

この知識を知っておくと、被害者側でも証拠の見方が変わります。後方録画付きドライブレコーダーなら、車間距離だけでなくクラクションや進路変更の流れまで残しやすく、警察への説明が具体的になります。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
証拠確保の説明があります。
大阪府警察｜妨害運転罪の創設について

あおり運転 いつから 被害 対処法

被害に遭ったとき、路肩ですぐ相手と話せば早く終わると思う人もいます。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
でも警察庁も大阪府警も、安全な場所に避難し、車外に出ずに110番通報するよう案内しています。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
車外に出ないが原則です。

特に高速道路の本線上で止まるのは危険です。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
著しい交通の危険の例として「高速道路で相手車両を停止させる行為」が重く扱われており、追突事故の危険は極めて高いと考えたほうがいいです。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
高速本線停車は危険です。

窓を開けて会話しないことも大切です。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
大阪府警は、警察官が到着するまでドアロックをして窓を開けないよう呼びかけています。相手が降りてきて怒鳴る場面では、対応を間違えると暴行や器物損壊など別のトラブルまで広がるおそれがあります。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
通報だけ覚えておけばOKです。

証拠の面では、ドライブレコーダーの活用が有効と警察庁も明記しています。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
被害時の対策として何を備えるか迷うなら、前後2カメラ以上の機種かを確認するのが先です。後方からの接近や幅寄せを残すのが狙いで、候補は駐車監視よりまず後方録画対応モデルです。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
それで大丈夫でしょうか？

あおり運転 罰則 いつから 勘違い

上位記事では施行日と罰則の説明が中心ですが、実務上は「どこからがアウトか」の感覚差で失敗しやすいです。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
たとえば右車線をなかなか譲らない車に対し、車間を少し詰める、パッシングする、クラクションを繰り返すという行動は、本人にとっては注意のつもりでも、外から見ると妨害目的の行為に見えやすくなります。 pref.aichi(https://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/topics/stop.html)
感情運転に注意ですね。

ここでの独自視点は、「違反の重さ」より「普段の運転習慣」の見直しです。妨害運転は一瞬の怒りで成立するというより、急ぐ、詰める、譲らないという癖が積み重なって起きやすいからです。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
つまり習慣の問題です。

その意味で、自分が被害者にならない工夫と、加害者にならない工夫はかなり重なります。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
発進前に深呼吸する、到着時刻を5分早めに見積もる、渋滞路では追越し回数を増やさない、といった小さな調整でも、法的リスクと事故リスクを同時に下げやすくなります。 jouhana-kc.7104(https://jouhana-kc.7104.info/entry-1594101741.html)
余裕運転が条件です。

「いつから厳罰化されたか」を知るだけでは足りません。2020年6月30日以降は、昔なら口論で終わっていたような行為でも、記録が残れば免許取消しまで現実的になったと理解しておくことが大切です。 npa.go(https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/aori.html)
結論は甘く見ないことです。