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型式指定申請の検査項目

あなたの愛車でも検査不正で販売停止はありえます。

型式指定申請の検査項目の全体像

型式指定申請は、新型自動車を量産して販売する前に、その車が安全基準や環境基準に適合しているかを型式ごとに審査する制度です。 ja.wikipedia(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E6%8C%87%E5%AE%9A%E8%A6%8F%E5%89%87)
ここで見るのは書類だけではありません。
交通安全環境研究所の案内でも、申請書面の審査に加えて、実車を用いた各種試験で基準適合性を確認すると明示されています。 ja.wikipedia(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E6%8C%87%E5%AE%9A%E8%A6%8F%E5%89%87)

主な試験として公表されているのは、衝突試験、排出ガス試験・燃料消費試験、制動装置試験、電磁両立性試験、スレッド試験です。 ntsel.go(https://www.ntsel.go.jp/sinsa.html)
つまり、ブレーキが利くかだけでは終わりません。
走る、止まる、守る、汚さない、電子機器が誤作動しにくい、といった車の根本性能を横断して確認しているということですね。

ここを理解しておくと、新車カタログに並ぶ燃費や安全性能の数字が、単なる宣伝文句ではなく、型式指定の前提になる検査とつながっていると見えてきます。
車選びでは大事です。
購入候補が複数あるなら、まずメーカー公式の諸元表と国交省関連の発表を同時に確認する、これが情報の取り違えを防ぐ最短ルートです。

型式指定制度の概要を確認したい部分の参考リンクです。
交通安全環境研究所 自動車認証審査部

型式指定申請の検査項目で見る安全と環境

車に乗る人が気にしやすいのは事故と維持費ですが、その両方に近いのが安全系と環境系の検査項目です。
たとえば制動装置試験はブレーキ性能に直結し、排出ガス試験や燃料消費試験は環境性能だけでなく、車種比較の基礎データにもつながります。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090928/02.pdf)
ここが基本です。

衝突試験は、万一の事故時に乗員保護ができるかを見る重要項目ですし、電磁両立性試験は電子制御化が進んだ今の車では見落とせません。 ntsel.go(https://www.ntsel.go.jp/sinsa.html)
意外に広いですね。
ナビ、センサー、制御ユニットが増えた車ほど、単純な機械の完成度だけでは評価できないからです。

この視点を持つと、同じ「安全装備が充実」と書かれた車でも、何を前提にした技術なのかを冷静に見やすくなります。
比較軸が増えます。
販売店で説明を受ける場面では、先進安全装置の名前だけでなく、制動、衝突、電装のどの話なのかを1つずつ聞き分けると、後悔しにくくなります。

型式指定の試験項目例を把握する部分の参考リンクです。
国土交通省 自動車の型式認証制度について

型式指定申請の検査項目と不正時の影響

「メーカーの申請の話だから、ユーザーには遠い」と感じる人は少なくありません。
ただ、2024年6月には経済産業省が、自動車メーカー5社から型式指定申請における不正行為に関する調査報告を受けたと公表しました。 meti.go(https://www.meti.go.jp/press/2024/06/20240603009/20240603009.html)
他人事ではありません。

報道では、トヨタの7車種で不正が見つかり、そのうち3車種は8月以降も生産停止が継続されたとされています。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=A6lZdLymdfc)
納車待ちだと重いです。
購入者にとっては、納期の長期化、候補車種の見直し、下取り計画のずれなど、時間とお金の問題に変わるからです。

さらに2016年の制度見直しでは、型式指定申請時などに提出する書面へ虚偽記載を行った場合、30万円以下の罰金と、国土交通大臣が当該型式の指定効力を停止できる規定が示されました。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1020618.html)
結論は影響大です。
新車購入前にメーカー名で「型式指定 不正」「是正命令」を一度調べるだけでも、あとで慌てるリスクをかなり減らせます。

不正問題とユーザー影響を確認する部分の参考リンクです。
経済産業省 自動車メーカー5社の型式指定申請における不正行為について

型式指定申請の検査項目で納車前に見る点

自動車に乗る人の実務として大切なのは、制度を暗記することではなく、買う前にどこを見るかです。
まず確認したいのは、その車が新型か改良型か、メーカーが安全・環境性能をどう説明しているか、そして最近そのメーカーに認証関連の公表がないかの3点です。 meti.go(https://www.meti.go.jp/press/2024/06/20240603009/20240603009.html)
3点で足ります。

型式指定があると新規検査を効率的かつ適正に行える仕組みになっており、完成検査終了証により現車提示が省略される流れも国の資料で説明されています。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090928/02.pdf)
つまり前提が重要です。
前段の認証が揺らぐと、その後の販売や登録の安心感にも影を落としやすいわけです。

あなたが納車待ちや買い替え前なら、商談メモに「型式指定関連の公表有無」「試験・性能の説明資料」「納期変動時の対応」の3項目だけ書いておくと、営業担当との話がぶれません。
メモ化が有効です。
リスク対策の場面では、証拠を残す狙いで、説明を口頭だけで終わらせずメールでも受け取る、この一手で十分です。

型式指定申請の検査項目から逆算する車選び

検索上位の記事は制度説明で終わりがちですが、車に乗る人に本当に役立つのは、検査項目から逆算して車選びを見る視点です。
たとえば、走行距離が長い人は燃料消費や排出ガスまわり、家族を乗せる人は衝突や制動、電子装備を多用する人は電磁両立性の考え方と相性がいいです。 ja.wikipedia(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E6%8C%87%E5%AE%9A%E8%A6%8F%E5%89%87)
選び方が変わります。

この見方をすると、「売れているから安心」ではなく、「自分の使い方とどの検査項目が近いか」で車を見られます。
それが本質です。
たとえば週5日通勤で年間1万km走るなら、燃費差が1km/L違うだけでも、数年単位ではガソリン代にじわっと差が出ますし、長距離移動が多いなら制動や運転支援の納得感は疲労にも関わります。

最後に押さえたいのは、型式指定申請の検査項目を知る目的は、制度通になることではなく、曖昧な安心感を具体的な判断材料に変えることです。
つまり比較の軸です。
次に新車情報を見るときは、デザイン、価格、装備表に加えて、「この車はどの検査項目の積み上げで信頼を作っているのか」を1回考えるだけで、選び方の精度がかなり上がります。

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