エクリプスクロス燃費 phev 充電実燃費比較

エクリプスクロス燃費 phev

あなた、30分急速充電で逆に損しやすいです。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)

エクリプスクロス燃費 phev のカタログ値と実燃費

エクリプスクロスPHEVの公表値は、WLTCモード燃費16.4km/L、充電電力使用時走行距離57.3km、交流電力量消費率213Wh/kmです。 evdays.tepco.co(https://evdays.tepco.co.jp/phev-makerlist/mitsubishi/eclipse-cross)
つまり基準はここです。

市街地・郊外・高速のWLTC内訳は、市街地15.7km/L、郊外16.8km/L、高速16.5km/Lです。 goo-net(https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/ECLIPSE_CROSS_PHEV/10151538/nenpi.html)
この数字だけを見ると、どの場面でも大きく崩れないSUVに見えますが、実際は充電の有無と暖房条件で印象がかなり変わります。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
ここが見落としどころです。

実走検証では、ハイブリッド走行の平均燃費が16.1km/L、高速・郊外路混合で15.7km/L、郊外主体で17.2km/L、市街地のみで14km/Lという結果が出ています。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
別のユーザー投稿でも、片道8kmの通勤では春～秋で16km/L前後、冬は暖房とスタッドレス条件で12km/Lとの報告があります。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mitsubishi/chiebukuro/detail/?qid=10315450165)
結論は使い方次第です。

読者目線で言えば、「PHEVだから常に燃費がすごくいい」と思って買うとズレます。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
一方で、1回の移動が40km前後までに収まり、自宅充電を続けられるなら、ガソリン消費をかなり抑えやすい車でもあります。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
短距離中心なら有利です。

実燃費の記録を日常的に確認したいなら、みんカラの給油記録のようなオーナーデータが役立ちます。直近の傾向や季節差を確認し、購入前に自分の使い方へ置き換えるのが狙いです。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/eclipse_cross_phev/nenpi/)
実燃費記録を見比べる参考先です。
みんカラ｜エクリプスクロス PHEVの燃費記録

エクリプスクロス燃費 phev と充電の損得

PHEVは「こまめに充電するほど得」と考えがちですが、エクリプスクロスPHEVでは急速充電の使い方に注意が必要です。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
30分の急速充電で投入電力量は7.2kWh、充電率は29％から85％へ回復した一方、稼げる実用レンジはせいぜい40km程度という検証でした。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
意外ですね。

このため、急速充電が有料の場所で毎回使うと、時間効率も費用効率も想像より伸びにくいです。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
記事でも、無料でない限り急速充電はタイムパフォーマンスとコストパフォーマンスの両面でメリットが乏しいと評価されています。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
燃費目的なら要注意です。

一方で、普通充電は200Vで約4.5時間という公表値があり、自宅や職場で止めている時間に充電できる人には相性がいいです。 cev-pc.or(https://www.cev-pc.or.jp/kiso/spec_pop_41.html)
毎日の往復が50km未満なら、夜に挿して朝外すだけでEV走行の比率を高めやすく、ガソリン代の体感差が出やすくなります。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
自宅充電が条件です。

ここでの対策は単純です。燃費目的なら「出先の急速充電を増やす」のではなく、「自宅で安く普通充電する回数を増やす」が基本です。 cev-pc.or(https://www.cev-pc.or.jp/kiso/spec_pop_41.html)
家での充電管理を楽にしたい場面なら、充電タイマー機能や電気料金の安い時間帯を確認できる電力会社アプリを1つ設定するだけで十分です。 cev-pc.or(https://www.cev-pc.or.jp/kiso/spec_pop_41.html)
充電管理だけ覚えておけばOKです。

急速充電やV2Hの活用場面を整理する参考先です。

エクリプスクロス燃費 phev の高速と冬

高速道路では一定速度で走れるぶん有利に見えますが、エクリプスクロスPHEVは「高速だけ特別に伸びる」タイプではありません。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
WLTCの高速道路モードは16.5km/Lで、郊外モード16.8km/Lより少し低い数字です。 goo-net(https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/ECLIPSE_CROSS_PHEV/10151538/nenpi.html)
高速万能ではないです。

実走レビューでも、高速・郊外路混合で15.7km/L、郊外主体では17.2km/Lでした。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
長い登り坂や高負荷が続く場面では、約1.9トン台の車重もあり、燃料消費がやや増えやすいと指摘されています。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
重さは効きますね。

冬はさらに差が出ます。通勤ユーザーの報告では、春～秋の16km/L前後に対し、暖房使用とスタッドレス条件では12km/Lまで落ちています。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mitsubishi/chiebukuro/detail/?qid=10315450165)
オプションの電気温水式ヒーターは税込11万円で、エンジンをかけずに暖を取りやすくする装備として言及されています。 opencar-yumemiru.blog(https://opencar-yumemiru.blog.jp/archives/18607913.html)
暖房条件が分かれ目です。

この情報のメリットは、購入後の期待外れを避けやすいことです。たとえば片道10kmの通勤でも、冬に暖房を強く使う地域では「カタログ57.3kmだから余裕」と決めつけないほうが安全です。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mitsubishi/chiebukuro/detail/?qid=10315450165)
寒冷地や雪道での使い方を重視するなら、SNOWモードや電動AWDの強みも含めて評価するのが現実的です。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
冬は別物と考えるのが原則です。

エクリプスクロス燃費 phev のEV走行距離と見落とし

エクリプスクロスPHEVのEV走行換算距離は57km級ですが、実際の満充電からの実用レンジは約50km前後という検証があります。 evdays.tepco.co(https://evdays.tepco.co.jp/phev-makerlist/mitsubishi/eclipse-cross)
どういうことでしょうか？

900km試乗では、100％充電からEV走行からハイブリッド走行へ切り替わったのが50.6km地点でした。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
さらに記事では、総容量13.8kWhのうち実際に使われる領域を11.8kWh、純EV走行に使える電力量を約8.3kWhと推定しています。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
ここが実態です。

つまり、「13.8kWhあるのにもっと走るはず」と考えると、数値の見方でつまずきます。 evdays.tepco.co(https://evdays.tepco.co.jp/phev-makerlist/mitsubishi/eclipse-cross)
バッテリーはすべてを走行用に使い切るわけではなく、ハイブリッド走行や出力維持のために残量を厚めに残す制御が入っているためです。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
全部は使わない設計です。

この設計にはデメリットだけでなくメリットもあります。残量を約29％付近まで残しておくことで、山道や雪道でもハイブリッド駆動の力を出しやすく、電動AWDの安定感を保ちやすいからです。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
航続距離だけでなく、走破性と余裕のための設計と考えると納得しやすいです。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
走り優先の面もあります。

エクリプスクロス燃費 phev を活かす独自視点の選び方

検索上位では燃費の良し悪しだけに話が寄りがちですが、実はこの車は「家の電気設備とつなげるか」で価値がかなり変わります。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
CHAdeMO充電口は急速充電だけでなく、V2Hのコネクタとしても使えます。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
ここは盲点です。

記事では、ZEH住宅や太陽光・定置型蓄電池と組み合わせるトライブリッド運用の相性が高いと説明されています。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
車の使用可能電力量が7kWh台でも、夜間や曇天時の補助電源としては十分に意味があり、単なる燃費比較では見えない経済メリットが出ます。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
燃費以外の回収軸です。

また、普通充電口では3kWどまりでも、V2H経由なら6kW充電が可能とされています。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
この差は、スマホで言えば「寝る前に半分しか回復しない」か「朝までにしっかり回復する」かくらい体感が変わります。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
充電速度差は大きいです。

ここでの判断基準は明快です。通勤と買い物だけなら燃費中心で見れば十分ですが、新築住宅、太陽光、停電対策まで視野に入るなら、エクリプスクロスPHEVは単なる低燃費SUVではなくなります。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
家庭エネルギーまで含めて得を狙う場面なら、V2H対応の有無をハウスメーカーや施工会社に1回確認するのが最短です。 nextage(https://www.nextage.jp/nenpi/mitsubishi/eclipse+cross+phev/)
家庭連携ができるかが条件です。

V2Hや外部給電の考え方を確認する参考先です。
三菱自動車｜エクリプス クロス Utility

デリカミニ 新型 価格

あなた、4WD前提で選ぶと20万円超増えます。

デリカミニ 新型 価格の最新相場

新型デリカミニの公式価格は、ベーシックなGが1,964,600円から、最上級のT Premium DELIMARU Package 4WDが2,907,300円です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
かなり幅があります。
つまり約196万円から約291万円まであるということですね。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

2023年の発売時は1,804,000円から2,238,500円でしたが、現行の新型では装備の拡充で価格帯が大きく上がっています。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)
とくにGoogle搭載インフォテイメントシステム、前後ドラレコ、ETC2.0まで含む上位仕様が追加され、上限は軽自動車としてかなり高めです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
高い理由は装備です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

ここで大事なのは、検索で見た最安値だけで判断しないことです。
たとえば「200万円切り」に惹かれて販売店へ行っても、4WDや上級装備を考え始めると一気に20万円、30万円と上がります。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
価格の入口と出口が違う車です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

参考になるのは公式の価格・燃費・装備一覧です。価格差だけでなく、どの装備が上級グレードに入るかまで見ておくと、見積もりで慌てにくくなります。
三菱公式のデリカミニ価格・グレード一覧。各グレードのメーカー希望小売価格、WLTC燃費、装備の違いを確認できます。

デリカミニ 新型 価格とグレード比較

グレードの軸は、自然吸気のG系とターボのT系、その上にPremium、さらに全部入りに近いDELIMARU Packageが乗る形です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
公式価格ではGが1,964,600円、Tが2,042,700円、G Premiumが2,129,600円、T Premiumが2,219,800円からです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
まずここが基本です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

価格差を見ると、GからTへの差は78,100円です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
一方でG PremiumとT Premiumの差は90,200円、さらにDELIMARU Packageになると2,649,900円から2,740,100円へ上がります。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
単純に「少し足せば上級」とは言い切れません。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

ただし、上級グレードには運転席側電動スライドドアやマイパイロット、全部入り仕様ではGoogle搭載インフォテイメント、前後ドラレコ、ETC2.0などがまとまって入ります。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
後から用品で足していくより、最初から必要装備がそろっている人にはむしろ手間を減らしやすい構成です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
装備込みで比べるべきですね。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

一方で、街乗り中心で高速利用が少なく、ナビもスマホ中心なら、上位仕様の魅力を使い切れないこともあります。
その場合は、見栄えだけでPremiumに寄せるより、GかTで必要なものだけを確認するほうが出費を抑えやすいです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
ここが分かれ目です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

デリカミニ 新型 価格で4WDは高いのか

4WDを選ぶと高いです。
2023年モデルではGの2WDが1,804,000円、4WDが2,015,200円で、差額は211,200円でした。Tも2WDが1,881,000円、4WDが2,092,200円で同じく211,200円差でした。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)
4WDは20万円超増しが原則です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)

この差額は軽く見ないほうがいいです。
たとえば家電でいえば、中位クラスのドラム式洗濯機の頭金に近い金額です。
支払い方法によっては月々の負担にも効きます。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)

その代わり、デリカミニの4WDは見た目だけではありません。
4WD車には165/60R15の大径タイヤや専用ショックアブソーバーが与えられ、未舗装路や滑りやすい路面での安定性と快適性を高める設計です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)
悪路や雪道を使うなら納得しやすい差です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)

しかも2023年の受注では、4WD比率が60%でした。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)
つまり、実際の購入者は価格が上がっても4WDを選んでいます。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)
人気だけで決める必要はありませんが、利用環境が合うなら高いだけとは言えません。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)

デリカミニ 新型 価格と燃費の見方

価格だけで選ぶと、あとで燃費とのバランスが気になりやすいです。
公式のWLTC燃費は、自然吸気系が2WDで21.0km/L、4WDで18.8km/L、ターボ系が2WDで19.5km/L、4WDで17.8km/Lです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
燃費差も無視できません。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

数字だけ見ると、G系2WDとT系4WDでは3.2km/L差です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
年間1万km走る人なら、給油回数や燃料代の体感差はじわじわ出ます。
長く乗るほど効いてきます。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

ここでのコツは、購入時の本体価格と維持費を同じ紙に並べることです。
たとえば高速合流や坂道の余裕を重視するならT系、近距離メインで燃費を優先するならG系というように、使い方と価格を結び付けると迷いにくくなります。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
結論は用途優先です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

逆に「せっかくだから上位」「売れているから4WD」という選び方は、毎月の燃料代まで含めると合わないことがあります。
家族送迎が中心で、雪道も林道もほぼ行かないなら、装備の魅力より維持コストのほうが効いてきます。
燃費にも注意すれば大丈夫です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)

デリカミニ 新型 価格で後悔しない選び方

後悔しやすいのは、本体価格の安さだけで決めるケースです。
デリカミニは見た目がSUV風でも、実際の満足度はスライドドア、後席、荷室、運転支援、4WD機能をどこまで使うかで大きく変わります。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)
見た目買いだけは危険です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)

たとえば荷物が多い人には、大開口ラゲッジ、樹脂ラゲッジボード、27インチ自転車が積める荷室の使い勝手が効きます。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
小さな子どもがいる家庭なら、電動スライドドアや後席快適装備の価値は、カタログの数字以上に大きいです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)
生活と結びつけるのがコツです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)

一方で、高速道路をあまり使わず、駐車支援やコネクティッド機能にも強い関心がないなら、全部入り仕様はオーバースペックになりやすいです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2041030.html)
その場面では、支払い総額を抑える狙いで、先に「4WDが必要か」「ターボが必要か」だけをメモしてから見積もりを取るのが候補を絞る近道です。
条件整理が先です。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)

なお、2023年の予約段階ではPremium系が8割超でした。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)
だからといって、みんなと同じ仕様が正解とは限りません。
あなたに合う装備だけ残せばOKです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2047611.html)

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